跟帖时间：2007-08-12 10:46 这个问题以前我也问过。后来听答复好像是说寿县和六安不愿意吧，淮南中北作为一个企业其实很想开拓寿县市场的。但我县似乎也有自己的小算盘，作为公交的话养路费等各种费用自然要减少许多。而且寿县和淮南所以不同的地区，要跨区开公交还得经过省交通运管部门的批准（记得以前交通局就是这么答复的）。另外如果开通公交的话，必然损害那些既得利益者（现在跑此线路的车主）的利益。所以这个问题很复杂。

跟帖时间：2007-08-12 18:49 官僚作风！不能以民为本！

跟帖时间：2007-08-13 10:47 交通部门曾早在几年前为开通公交车做过社会调查，实地考察并借鉴了周边地区的经验，并做过尝试，但都因条件不成熟，未能开通公交车。 一是老城区面积小，人口稠密，街道狭窄，车辆多，新城区还要建设中，受到局限性限制； 二是城区运营车辆已经饱和，出租车220辆，人力三轮车1333辆，通往全县乡镇客运班车563辆，通往淮南蔡家岗面包车90余辆，开往方圩方向面包车20余辆，通往北山郝圩村中巴车10余辆，现有的车辆运营状况，开通公交线将会引发同行业不良竞争局面，造成社会治安不稳定。 大嘴恶狼网友说的：寿县和淮南所以不同的地区，要跨区开公交还得经过省交通运管部门的批准确实也是原因之一。 （2004年县交通局曾协调淮南市运管局和淮南市公交公司，开通北门至龙湖公园班线，由淮南市18路公交车运营。后因我县运输业户多次堵塞棋盘街上访并与18路公交车发生暴力冲突，淮南18路公交车被迫中止营运）。 三是按照新城区规划建设，城区通淝停车场、孙叔敖停车场、明珠大道停车场将被开发易作他用，我局正在筹建新的客运物流中心，新的客运中心还没建成，公交车会加大城区车流量，同时也无法运转和停靠。 以上三种因素对目前开通公交车的条件都有影响，待新的客运物流中心建成投入使用后，原有的客运站车辆全部纳入新的客运中心停靠，城区的交通压力得到缓解，运营的线路也拉大的距离。在这种良好的交通环境下，县交通部门将尽力协调各方，尽早地开通几条公交班线。

跟帖时间：2007-08-13 11:03 （2004年县交通局曾协调淮南市运管局和淮南市公交公司，开通北门至龙湖公园班线，由淮南市18路公交车运营。后因我县运输业户多次堵塞棋盘街上访并与18路公交车发生暴力冲突，淮南18路公交车被迫中止营运）。 难怪现在动不动就堵棋盘街,看来效果蛮好的吗!!

跟帖时间：2007-08-13 12:03 这事确实很麻烦,不过从长远趋势来说开通公交是必然的,就我县来说,我觉得交通局是不是可以出台一个方案,对寿蔡路专线的面包车主们以适当的补偿,让他们退出此路线.然后再开通公交.毕竟人家的路线和营运执照也是合法的,不能随便剥夺的.

跟帖时间：2007-08-13 21:58 呵呵,是不是三轮车主上访要求取消汽车,我县县委政府和交通局也要考虑一下呢?呵呵,合理的要求可以满足,但那些无理的落后观念可不能迁就啊,毕竟他们只是极小的一部分人,绝大多数群众的呼声要考虑啊!

跟帖时间：2007-08-14 15:42 哈哈!大家说的都有些道理，公说公有理，婆说婆有理，哪广大人民的合理要求又有谁满足呢!政府提出寿县经济要融入“淮南城市经济圈”，连一个大家公认为好事的公交线路都无法开通，哪融入之事只能是纸上谈兵!!!

跟帖时间：2007-08-22 19:17 寿县到蔡家岗的车怎么样，众说周之。车上核定载多少人，实际载了多少人。每一次到蔡家岗心都是悬的。害怕哪一天因为超载，小命就没了。不过还是希望发生车祸（一定要大的），因为这样也许会引起领导层的注意，就会被迫开通公交。 而且车非常不准时，我在外地上学，早上要去蔡家岗坐长途车，几乎每次都是刚到那，车就要开了。又没有太多的钱坐出租。回来是晚上7点多，已经没有回寿县的车了（特别是冬天）。 如果向上面说的堵塞棋盘街有用的话，建议去堵堵棋盘街。

跟帖时间：2007-08-23 08:18 中国特色，车祸发生了才会引起重视。悲哉。

跟帖时间：2007-08-23 08:42 （呵呵,是不是三轮车主上访要求取消汽车,我县县委政府和交通局也要考虑一下呢?呵呵,合理的要求可以满足,但那些无理的落后观念可不能迁就啊,毕竟他们只是极小的一部分人,绝大多数群众的呼声要考虑啊! ） 知道机动三轮车为何被取消了吗？ 县政府月月发给补助费啊！ 这些运输业户如果政府每人每月补助3600元，估计肯定能解决掉。关键是县财政要拿出钱来。 不然打死了人，哪个担负起这个责任啊，以前和18路车冲突不是差点整死人吗？

跟帖时间：2007-08-23 08:58 打破行政区划　实行区域经济合作 淮南市谢家集区党政代表团来寿参观考察 　　8月20日，淮南市谢家集区区委书记杨天标、副书记方斌率谢家集区党政代表团来寿县参观考察、座谈交流、共同探讨两地经济一体化发展方向。县领导孟祥新、张兴群、许支禄及有关部门主要负责人参加座谈讨论。 　　与寿县八公山一脉相承的谢家集区，拥有众多煤矿基地，工业企业较多，为淮南市西部中心城市，辖6个乡镇，5个街道，人口33.5万，交通便捷，和寿县地相连、习相近、人相亲，近年来，两地在经济建设、社会事务、文化交流不断加强合作和联络，为两地经济建设一体化奠定了良好的社会基础。 　　县委书记、县人大主任孟祥新指出，目前经济快速发展，打破行政区划、实行区域经济合作，是当前发展的趋势，是顺应发展的要求，寿县融入淮南、淮北、蚌埠经济圈，实现淮南、寿县经济一体化，与淮南市谢家集区、八公山区“无缝对接”具有现实性。要把旅游对接，作为带入的突破口。要抓住淮南市振兴西部、加大对西部地区的投入机遇，实现城市建设一体化对接。要配合城建、高速公路建设、旅游发展，实现交通对接、治水、用水对接、市场对接、资源保护对接、产业对接、文化、宣传对接、社会事业对接等。要强化区域合作领导，加强规划衔接，进一步加强沟通交流与合作，宣传信息网络互通，实现互惠互利，共同发展。 　　杨天标一行先后参观了寿县工业园区、八公山风景区、博物馆、报恩寺、宾阳门，对寿县近年来经济建设取得的成绩给予了高度评价。 （本站记者） 看了这个，更觉得官僚的可耻和群众的无奈！

跟帖时间：2008-05-08 11:23 （2004年县交通局曾协调淮南市运管局和淮南市公交公司，开通北门至龙湖公园班线，由淮南市18路公交车运营。后因并与18路公交车发生暴力冲突，淮南18路公交车被迫中止营运）。 全是搪托之辞.这根本向全县百姓交待不掉! 说实话,我们都很怀念从北门坐车去淮南时的便利.虽说行政区划属于六安,但是寿县城关人还是去淮南的多,淮南来寿县的人也不少.这样的好事却被几个人的小集团利益所阻挡了,每次坐着挤满10个人的面包车去淮南都是胆颤心惊,请问有关各部门拿着国家的俸禄行政作为了没有? 建议:由民间组织(既然我县运输业户多次堵塞棋盘街上访就由他们牵头)成立运输公司, 政府监管,否则坚决打击这种不良风气.政府想做什么也做不成,只要是为广大群众办好事,我想大家会理解支持!

跟帖时间：2008-05-09 10:52 完全支持楼上的说法。支持开通寿县到淮南蔡家岗的公交线路。目前寿县到淮南蔡家岗的面包车不仅严重超员，且多数车辆的车况差，安全隐患严重。请县领导们或交通管理部门的领导们暗访一下，及早发现这个严重的安全问题，到了下决心解决的时候啦!!!!!

跟帖时间：2008-05-10 20:51 支持开通寿县到淮南蔡家岗的公交线路

跟帖时间：2008-05-11 10:08 同意。。。。。。。。。。。。

跟帖时间：2008-05-11 13:05 交通局不能对民意采取不理睬的态度。难到真要出现一场大的交通事故，某些人要引咎辞职才开通吗？

跟帖时间：2008-05-11 15:41 支持恢复开通寿县到淮南蔡家岗的公交线路 ,盼!!!

跟帖时间：2008-05-12 09:51 只要政府下决心，就能为老百姓办些实事。强烈支持开通寿县到淮南蔡家岗的公交线路。

跟帖时间：2008-05-12 19:09 交通局不能对民意采取不理睬的态度。难到真要出现一场大的交通事故，

跟帖时间：2008-05-13 09:48 城市公共交通为城市或都市区内的旅客运输系统，具有固定路线、固定班次，并按规定收费，供大众使用的公共运输。在《国民经济行业分类》标准（GB/T 4754-2002）中，城市公共交通业与铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业和管道运输业并列，并细分为公共电汽车客运、轨道交通、出租车客运、城市轮渡和其他城市公共交通。 寿县至淮南公交开通目前实施条件并不成熟,个人认为主要原因有三： 一、寿县和淮南所属不同的地区，不属于城市或都市内，严格来说没有公交班线之说。开通的所谓的公交班线其实是跨区客运班线，需两地政府和相关部门共同向省运管部门申报，方可取得资格。 二、运营区际班线的主体必须是有资质的企业，涉及双方企业利益，这样必须两地企业通过谈判达成共识，并通过市场运作，共同实施运营。否则是违规异地营运，属打击对象。而且站点的规划与设置也需要建设等相关部门批准，也有一定的程序，不是说开通就开通的。 三、现通往淮南蔡家岗面包车90余辆，开通两地客运专线，必须限制或取缔面包车，仅靠交通部门一家无法完成，必须有政府的强力支持。外地投资者经营客运专线也需要一个稳定的运营环境，否则肯定会象原18路车运营一样半路夭折。 开通寿县至淮南两地专线客车营运，也是加速两地间经济文化交流的必然趋势，我县交通部门一直在推动这项工作。但这不是仅靠一个县交通部门就可以办成的事，需要两地政府和企业的强有力支持，条件成熟时，我相信交通部门肯定会积极运作此事。