跟帖时间：2009-01-08 17:11 　　合蚌客运专线今天将在蚌埠正式开工合蚌客运专线今天开工 【字体：大 中 小】　 2009年01月08日03时57分 　　合蚌客运专线今天将在蚌埠正式开工，该工程投资估算总额136亿元，建设工期3年半，预计2012年建成。届时，通过与时速350公里的京沪高铁相连，将构建合肥北上的快速铁路通道，合肥到北京只需3小时多一点。 　　据介绍，合蚌客运专线自合肥铁路枢纽引出，沿淮南铁路经长丰县水家湖至淮南市九龙岗，沿蚌淮高速公路跨窑河、既有水蚌线引入蚌埠高速客站，全长130.67公里，其中新建120公里，该线路设计行车速度为300公里/小时以上。该项目由铁道部与安徽省合资建设，投资估算为136亿元，施工总工期3.5年。全线设8个车站和1个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站，其中，合肥、水家湖、淮南东和蚌埠高速4个为客车站。 　　新建合蚌客运专线在蚌埠与京沪高铁相衔接，也是京福高速铁路的组成部分，不仅把合肥连接上京沪高速铁路，构成合肥北上快速通道，更重要的是连通了沪汉蓉、武广、京沪三条客运专线，形成京沪高铁与沪汉蓉快速通道线最为便捷的客专连线，对完善铁路网结构、提高铁路通过能力和协调能力具有重要意义。此外，合蚌客运专线是一条快速客运通道，还将兼有合肥、淮南、蚌埠间的城际铁路功能。

跟帖时间：2009-01-08 17:41 安徽2009年3条铁路开工 2008年12月17日，我省与铁道部在黄山共同签署了加快安徽重点铁路项目建设的会议纪要，明确表示，安徽境内2009年将开工建设3条铁路。三条铁路将共同通过我省的皖南地区，提升皖南特别是黄山等重点旅游区域的可进入性。 　　三条2009年开工2010年再建两条 　　据了解，已经敲定的将于2009年开工建设的三条铁路分别是：京福高铁（合淮蚌段）、皖赣铁路二线、黄山至杭州铁路客运专用线。 　　铁道部发展计划司司长杨忠民透露，京福高铁安徽段，时速350公里，建设工期4年；皖赣铁路二线2009年四季度开工，时速300公里，建设工期3年，皖赣铁路线电气化改造同步进行；黄山至杭州铁路客运专用线，2009年下半年开工，按双线、时速200公里以上的标准建设。 　　与此同时，我省2010年还将开工建设两条铁路，前期工作也将于2009年启动。预计于2010年开工建设的是华东二通道，商丘至杭州线，该线路预计将经由商丘进入安徽，经阜阳、淮南、合肥、芜湖至杭州。另一条则是安庆至九江线。 　　据悉，上述五个项目的总估算投资约为1700亿。 　　三线均经皖南去黄山更便捷 　　2009年开建的三条铁路中，京福高速铁路将由京沪高速铁路的蚌埠站引出，经淮南、合肥、铜陵、黄山、江西上饶至福建武夷山、南平、福州。皖赣铁路二线则从芜湖站引出经宣城、黄山、江西景德镇、乐平市至鹰潭市。加上黄山至杭州的铁路客运专用线，三条铁路将共同经过我省的皖南地区，交汇于黄山。 　　这将在很大程度上增强我省长江以南地区铁路运输能力，提高皖南地区特别是黄山等重点旅游区域的可进入性。 　　另据了解，黄山至杭州铁路客运专用线建成后，黄山至杭州有望半小时内到达。同时，京福高速铁路将穿越包括安徽省的绩溪、歙县、屯溪和江西婺源在内的国家级徽州文化生态保护实验区，串起沿途的主要旅游景点。 　　2009年安徽将开工的铁路建设重点项目，还包括新建合肥南站为安徽省城的铁路客运枢纽；新建、扩建芜湖、宣城、黄山、绩溪等火车站。

跟帖时间：2009-01-08 18:52 希望梦想能够成真！这要多方努力！

跟帖时间：2009-01-09 10:05 偶也希望能尽快实现！

跟帖时间：2009-01-09 10:28 小皮鞋嘎嘎叫，上火车不打票...

跟帖时间：2009-01-09 16:38 在蔡家岗站设寿县站不就行了，公交通过去，多方便，梦想一下成真。

跟帖时间：2009-01-09 21:10 不知家乡大建设的如何

跟帖时间：2009-01-10 14:16 我老家是寿县的在马鞍山上班每次回去只有做汽车,马鞍山有火车也只能做到淮南还要转车,很是希望寿县早日通火车

跟帖时间：2009-01-13 12:53 希望寿县早点通上铁路啊

跟帖时间：2009-01-16 17:35 争取商杭铁路从水家湖站分轨，新建淮南南站，在东津渡附近设寿县站，在何台附近过淮河令毛集站，最后到阜淮铁路张集站附近并线，该线路是比较理想的，它与合蚌客运专线不重合，希望积极争取。

跟帖时间：2009-02-01 17:20 1月8日上午，合肥至蚌埠铁路客运专线开工建设动员大会在安徽省蚌埠市召开。安徽省委书记王金山、省长王三运和铁道部党组成员、副部长陆东福出席大会。上海铁路局局长汇报了合肥至蚌埠铁路客运专线建设准备情况。 合肥至蚌埠铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目，也是华东地区铁路快速客运网重点工程。线路自合肥站引出，经淮南至蚌埠站与京沪高速铁路接轨，正线全长131公里，其中新建120公里，利用既有线11公里。全线共设合肥（既有）、水家湖、淮南东、蚌埠南、蚌埠（既有）等车站。同时新建本线至蚌埠站、淮南站客车联络线。线路标准为双线电气化铁路客运专线，旅客列车设计时速200公里，并预留进一步提速条件。项目投资估算总额102亿元，由铁道部和安徽省共同出资建设，建设工期4年。 合蚌铁路客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合宁、合武、宁安等客运专线，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间的重要联通线，也是京福高速铁路的重要组成部分。 建设合肥至蚌埠铁路客运专线，可以提供一条方便快捷、安全舒适和节能环保的大能力运输通道，大大缩短合肥、淮南、蚌埠等省内中心城市群间的时空距离，有利于形成辐射范围更广、现代化程度更高、服务人口更多的快速客运网，有利于释放既有线货运能力，满足迅速增长的货运需求，对促进经济社会又好又快发展具有重要意义。

跟帖时间：2009-02-01 17:35 现在的华东二通道（商丘至杭州线），因淮南淮河大桥南的转弯半径太小，改为高速铁路不合乎要求，重新开辟新线的可能性较大。也就是说从水家湖站分轨，穿过山南新区南缘，新建淮南南站，再西行，在东津渡附近设寿县站，在何台附近过淮河令毛集站，最后到阜淮铁路张集站附近并线的可能。

跟帖时间：2009-02-04 10:01 我想这个不太可能吧，不现实

跟帖时间：2009-02-10 16:51 积极争取一下，希望就能变成现实。

跟帖时间：2009-03-11 18:02 合蚌城际水家湖站分轨，穿过山南新区南缘，新建淮南南站，再西行，在东津渡附近设寿县站，在何台附近过淮河令毛集站，最后到阜淮铁路张集站附近并线。争取就有希望。

跟帖时间：2009-04-03 17:26 商杭客专经过淮南站是比较理想的线路 作为华东二通道的商丘-阜阳-合肥-芜湖-杭州客运专线在新一轮铁路建设中占有举足轻重的位置，商杭客运专线安徽段长677公里，将按电气化以上标准建设。 现有的华东二通道（淮南境内）运输已饱和，现有的淮南平圩淮河大桥南头弯度小，不适合高速火车行驶，按要求弯度不得小于5500米以上。 新选线路怎么走？经过市领导的努力，铁道部已对商丘——杭州高速铁路在淮南境内的路径、站点选址等问题进行了前瞻性探讨，经过淮南已不成问题。 依我看，商杭客专经过淮南站是比较理想的线路。即从张集站引出，向东南方向，经毛集国家实验区、寿县北、谢家集区，接淮南西站、淮南站、淮南东站（往蚌埠方向上合蚌、京沪高铁），再接水家湖（往合肥方向上合蚌高铁）。 该线路的其好处是：1、淮南境内的铁路路网更加顺畅便捷，为今后我市开通东西部城际铁路奠定基础；2、方便了市民出行乘车的要求。市民出行，既可以从淮南站乘车（绝大多数部分），也可从淮南东站乘车（较小部分）；3、为今后建设南京-滁州-淮南-阜阳～河南漯河至西北的铁路通道，打下坚实的基础。

跟帖时间：2009-04-04 13:27 说了跟没说一样，希望权威人士给一个答复：有没有可能性？我们现在只是想当然，还是梦想阶段！

跟帖时间：2009-04-06 03:54 无论如何不能走阜阳，或者再好的车也是被糟蹋。

跟帖时间：2009-04-07 16:44 寿县应该争取一下，有1%的希望就应该100%的努力。

跟帖时间：2009-04-09 17:19 有1%的希望就应该100%的努力.