关于寿六线联营的几点看法 早听朋友说，现在寿六线营运车辆没有以前“规矩”了，存在着很多问题，乘客怨声载道。最近因工作关系往返于寿县、六安较为频繁，乘坐的主要都是寿六专线依维柯，对寿六线客运联营有了较多直观的认识，存在于寿六线的客运乱象也目睹了不少，现陈述如下： 一、发车续班 寿县客运站每天首班发车按照理解，一般规定几点发车，到时间即应开出。但实际中，首班发车存在着“续班”现象。譬如，早班车5:40发车，在下一班车未到站时，早班车绝不会在5:40发车，非要在站里延迟个十几二十几分钟，下一班车来的时候才发车。无形中，耽误了赶早班车到六安办事的人。 二、压班 依维柯出站后，从大圆盘一直到堰口、保义行驶速度缓慢，存在着“等客”现象。坐在车上，如果赶时间，看着死机磨磨蹭蹭，能急得要命。但死机无论怎么说，他仍然不紧不慢的开。 三、疯狂超速 个别依维柯班次在行驶中，存在着抢班超速现象。由于寿六线除了依维柯，还有各乡镇、淮南至六安的营运车辆，沿途均可自由“带人”。因此，依维柯有时为了赶在某一其他班车前方“带人”，存在疯狂超速超车现象，个别牛气死机飙车速度惊人，人坐在车内都是左摇右晃。有时驾驶员通过手机与前班车或后班依维柯遥控指挥，了解其他类型车辆行驶至哪里哪里。 四、超载 依维柯超载已成为公然的事情，没有一点遮遮掩掩。不管多少人都能上，上了多少人都能装。有时走道上连转身的空间都没有，更别说退而求其次，坐个小板凳什么了，我就亲眼目睹过有位乘客一开始坐着小板凳，最后，售票员为节省空间多带几位客，要求撤走小板凳，双方大吵一架的过程。 五、末班车不末班 从六安站发往寿县的末班车，一般下午5:20以后就没有了，而按照站内以往排班，5:30以后应该还有一班车。但依维柯看客源少，为节约成本，就省去了一班车，造成5:20那班车严重超载，乘客怨声载道。 六、形成乱象的原因 （一）寿六线依维柯联营形成了利益共同体。 未联营前，寿六线依维柯之间存在着竞争关系。有竞争关系，市场的参与者就会在提高服务质量、服务水平上下功夫。联营后，寿六线上依维柯就结成了一个利益共同体，市场意识、竞争意识就淡化了，为了小团体利益，顾客意识、服务意识淡化，欺客现象时有发生，续班、末班车不末班也就可以理解了。 （二）政府职能部门监管缺失。 交通及其下属部门监管不力，漠视、放任客运车辆违规行为。譬如，车站在九龙设立的验票点，职责仅是数一下车辆搭载了多少人，与出站时是否一致，不一致，收取一下人头费，至于超载与否，验票点工作人员均视而不见，没有尽到一丝监管的职责。 （三）专线联营业主自身素质上存在差距 寿六线联营本是件好事，有利于整合力量，发挥整体功能，做大做强寿六线。但是寿六线营运业主形成利益共同体后，相应的服务没有跟上，服务的水平和能力没有提高。存在着随意要价和价格达不到车主预期目标即拒载的现象。 七、以上是笔者对寿六线联营的几点看法，某些方面也还存在笔者的偏激之处，特提出，希望大家共同探讨解决寿六线联营存在问题的对策，促进寿六线健康发展。