跟帖时间：2012-03-22 15:10 可以考虑一下啊，寿淮同城，服务百姓！

跟帖时间：2012-03-23 10:08 淮南市城市轨道交通方案,5条主线路，2条支线路，其中1条主线路完全可以从寿县走。希望积极参与。

跟帖时间：2012-03-23 10:23 合肥经济圈轨道交通图 有1条从寿县走 合肥经济圈共建共享同城化 根据省委《关于制定安徽省国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》和省委、省政府《关于加快合肥经济圈建设的若干意见》，结合经济圈内既有和规划的综合交通系统及国务院批准的《合肥市城市快速轨道交通建设规划》，以推进合肥经济圈轨道交通一体化、引导经济带和沿线重点城镇发展、构建覆盖合肥经济圈区域内经济带及重点城镇的轨道交通线网为目标，在征求省发改委意见的基础上，编制了合肥经济圈轨道交通线网规划。 规划背景：缺乏覆盖圈内经济带和重点城镇间轨道交通系统 　　目前，规划圈内既有铁路包括：淮南线(普通铁路，120km/h)、宁西线(普通铁路，160km/h)、合武铁路(客运专线，250km/h)、合宁线(客运专线，250km/h)、合九线(普通铁路，120km/h)。准备规划建设的铁路有：合淮蚌客专(客运专线，350km/h)、合九城际(城际铁路，200km/h)、六安—鹰潭铁路(普通铁路，200km/h)、商合杭客专(客运专线，350km/h)、合福客专(客运专线，350km/h)、庐江—铜陵铁路(普通铁路，160km/h)。通过既有铁路和规划铁路的联络，未来可实现合肥经济圈内点对点30分钟到达。 　　合肥经济圈既有和“十二五”规划的铁路交通线路，主要解决了沿线大中城市点对点的客运联系，实现了“30分钟经济圈”。但是经济圈内各城市点与点之间的重要经济带和重点城镇，却无法用大量的快速轨道交通进行联络，缺乏覆盖合肥经济圈区域内经济带及重点城镇间大运量、高效、快捷的轨道交通系统。为推动经济圈规划目标的快速实现，引导沿线城镇快速发展，有必要开展合肥经济圈轨道交通线网的规划研究。 　　线网规划：以站站停为主要运营模式 　　轨道交通线网规划以“适度超前、预留发展，交通引导城市发展”为理念，以“以人为本、无缝衔接”为原则。线网应服务城镇发展轴和产业发展带，车站应充分分布在沿线重要经济据点，统筹考虑综合交通中各类运输方式的合理分工和布局，注重交通衔接换乘、发挥综合运输系统的组合效率和整体优势。 　　据介绍，轨道交通一般沿着城市发展轴、产业发展带和既有交通走廊布局呈现“轴”、“放射”、“环+放射”等形态，合肥经济圈轨道交通线网宜采用“环+放射”的网络形态。因此，合肥经济圈规划形成“两环四射”轨道交通线网：合肥至淮南(全长约75公里，平均站点间距约8km)、合肥至六安(全长约60公里，平均站点间距约7.5km)、合肥至桐城市(全长约86公里，平均站点间距约6.6km)、合肥至巢湖(全长约46公里，平均站点间距约9km)、外环线(全长约375公里，平均站点间距约10.7km)、内环线(全长约82公里，平均站点间距约3km)。建设标准为双线、速度目标值120—200km/h、旅行速度90—160km/h、电力牵引、1500v直流制或25kv交流制供电制式，规划运输能力1—3万人次/h，平均站距7.5km。 　　轨道交通线网共744公里，投资估算1488亿元。其中，合肥至淮南75公里，投资估算150亿元；合肥至六安60公里，投资估算120亿元；合肥至桐城市86公里，投资估算172亿元；合肥至巢湖66公里，投资估算132亿元；内环线82公里，投资估算164亿元；外环线375公里，投资估算750亿元。为解决不同的客流出行需求，线网的运营模式主要以站站停为主，有效解决沿线客流。 轨道衔接：从内环线引出四条射线 　　合肥经济圈轨道交通线网规划的内环线串联了合肥市“141”战略规划中的外围组团和滨湖新区，四条射线分别从内环线引出。 　　根据规划方案，合肥市城市轨道交通线网包括市区线(1—7号线，共215.3公里)和市域延伸线(2A、3A、5A、5B、8号线•机场专用，共107.2公里)。合肥经济圈轨道交通线网规划中的合肥至淮南线可与合肥市城市轨道交通1、5号线衔接；合肥至六安可与合肥市城市轨道交通2号线衔接；合肥至桐城市可与合肥市城市轨道交通3号线衔接；合肥至巢湖可与合肥市城市轨道交通5、7号线衔接。各方向客流可通过合肥城市轨道交通网快速达到合肥新桥机场、合肥高铁站、合肥火车站等重要交通枢纽。 　　规划效果：实现1小时内轨道交通圈 　　通过规划建设的合肥经济圈轨道交通线网，可实现1小时内轨道交通圈。通过对合肥经济圈轨道交通线网的初步研究，形成了“两环四射”共约744公里的合肥经济圈轨道交通线网规划，总投资估算约1500亿元。规划建设合肥经济圈轨道交通线网，可以为该经济圈内经济带及重点城镇提供大运量、高效、快捷的轨道交通联络，提高合肥经济圈的整体承载力，促进合肥经济圈内经济和社会一体化的快速发展，加快推进“一核、四翼、五带”空间布局的形成。(巢湖晨刊—苏龙鹏)

跟帖时间：2012-03-23 11:08 经济发展，交通先行！希望能够建设方便快捷的交通网络！

跟帖时间：2012-03-26 16:20 非常支持寿县融合淮南城市轨道交通，这对寿县发展有利。

跟帖时间：2012-03-27 10:36 打破行政区划：淮寿一体发展，唯有淮南带动寿县。

跟帖时间：2012-04-06 16:10 完全赞同合肥经济圈实现1小时内轨道交通圈。

跟帖时间：2012-04-10 16:14 合肥经济圈规划形成“两环四射”轨道交通线网,寿县好像是在外环网上，如果淮南轨道交通将寿县放在“放射”线上，增加1条线路，寿县的轨道交通会更便捷。

跟帖时间：2012-04-12 16:38 打破行政区划：淮寿一体发展，唯有淮南带动寿县。

跟帖时间：2012-04-12 16:39 非常支持寿县融合淮南城市轨道交通，这对寿县发展有利。

跟帖时间：2012-04-13 16:29 “十二五”合肥、淮南两市将“同规划共建 2012-04-11　来源：安徽商报 我省“十二五”城镇化发展部分目标 余红霞/图 从现在开始到2015年，合肥这座美丽的城市将如何成长？科研教育基地、科技创新基地、先进制造业基地、综合交通枢纽、现代化滨湖大城市、现代产业基地、长三角新兴中心城市……在省政府发布的《安徽省“十二五”城镇化发展规划》(以下简称《规划》)中，频频闪现“合肥”身影，“合肥经济圈”作为热门词汇也被多次提及。到2015年，合肥经济圈城镇化率将达到58%左右，合肥的中心城区人口也将达340万，一座在全国有较大影响力的区域性特大城市将清晰地呈现在人们眼前。 合肥试点城市融合新模式 “十二五”时期我省城镇化的总体目标是基本形成“一带一圈一群”的城镇化战略格局，而这个格局中的“一圈”——合肥经济圈将成为全国有较大影响的城市圈品牌。未来几年内，我省将进一步强化合肥市集聚辐射能力，推动淮南、六安和桐城三市向合肥集聚发展。这也意味着合肥经济圈的内部联系将更加紧密，该圈将在省内率先推进区域基础设施、产业发展、生态环保、市场体系一体化，成为引领我省城镇化进程的标兵。到2015年，合肥经济圈城镇化率将达到58%。 作为“一带”——皖江城市带的区域中心之一，合肥将与芜湖、安庆等城市形成跨江合作和联动发展，成为我省大规模推进工业化城镇化的主体。除此之外，合肥还是探索城市融合发展新模式的试点城市，未来将与淮南一体化、同城化，两座城市不但在规划上要统筹布局、共同建设，还将分享城市基础设施，并开展多方面的产业发展合作和公共事务协作管理。 轨道交通能发展就要发展 伴随着合肥轨道交通2号线工程可行性研究报告出炉，合肥轨道交通的发展史又添上浓墨重彩的一笔。据合肥相关部门透露，合肥轨道交通1号线有望在今年6月开建。在《规划》中，记者发现除了合肥，我省还将在省内其他有条件的城市大力发展轨道交通。 在城市交通方面，我省未来将大力发展城市公共交通，逐步形成以公共交通为主体的多层次、立体化的现代城市交通格局。加快城市道路、立交桥、过街天桥、地下通道等城市交通设施建设，重点打通断头路，完善干支路网络，提高道路通行能力。 与此同时，我省将加快合肥、芜湖、蚌埠、阜阳、安庆、黄山等综合交通枢纽建设。完善高速公路路网，升级改造干线公路，大力发展城际快速交通，重视城市内外道路的协调衔接。完善民航机场布局，建设若干通用机场。完善省内城际交通基础设施建设，实现省内所有县城半小时内通达高速公路，快速客运铁路覆盖所有省辖市。 保障住房将新增200万套 2012年，合肥拟建各类保障性住房59879套(目前已开建2万多套)，其中公共租赁房不少于30000套。此次《规划》中也明确地指出，到2015年，我省将新增廉租住房、公共租赁住房、各类棚户区改造以及农村危房改造等保障性住房200万套。 与此同时，我省还将完善社会保障制度，健全社会保险体系和社会救助制度。(姜志远)

跟帖时间：2012-04-20 15:48 淮南市民出门或可打“铁的”,寿县融入轨道交通不是梦 淮南市拟建城市轨道交通，设计5条线路全长逾百公里 2012年04月18日 09:34 稿源： 中安在线 分享到： sina qzone renren kaixing douban msn 　　近日，记者从淮南市城乡规划局获悉，淮南将建城市轨道交通，缓解城市交通压力，未来的淮南市民在城区或可打上“铁的”了，目前方案正处于设计阶段，还将进一步完善调整。 　　淮南有着百年煤炭史，被称为煤城，第一座矿井于1912年建成，为将煤炭远销出去，1929年，淮南煤矿局在九龙岗矿通往洛河的路上修了轨距为800毫米的窄轨铁路，用烧汽油的小火车头拉着不到10节的小翻车运煤到洛河码头，由水路将煤炭运往全国各地，这条小铁路成为淮南铁路史上第一条铁路。 　　新中国成立后，随着淮南煤矿壮大，为方便煤炭外运，先后修建了16个火车站，分布在城市各个点上，淮南境内铁路线总长度431公里，让淮南成为一个建在铁路上的城市。“从上世纪50年代开始，淮南铁路除了运送煤炭外，还承担着客运功能。”朱秋禄是“老铁路”，曾经是淮南火车站站长，他的记忆里，淮南在过去有句“火车跑城里，汽车跑城外”顺口溜，每天都有“绿皮车”穿行于城区各个小站，直到80年代中期，阜淮线建成通车后，“绿皮车”才开始逐渐退出淮南客运市场，随之而来的，是公交车承担起了城市交通工具。 　　近年来，淮南机动车迅猛增加，已开始像外地一些大城市一样，有时出现堵车现象，一些人便想到了恢复淮南老铁路的客运功能，建城区轨道交通。 　　“淮南老铁路虽然多，但目前线路还以运输货物为主，从时间上很难与客车时间错开。”淮南市城乡规划局信息中心主任穆红说，淮南拟重新修建轨道交通线路，放弃利用淮南老铁路的另外原因是，一些老铁路附近居住人员不多，城市轨道交通要考虑客流量，方便市民出行便捷，所以要选在人员较集中地方建站、修轨道。 　　记者从淮南市城市轨道交通方案图上看到，该市拟建的5条线路，西起凤台县，向东跨越八公山区、谢家集区、田家庵区和大通区，另有向北线路延伸到潘集区、东部老城区与山南新城区建一个环线，5条线路把整个淮南城串连起来，全线长度167.5公里，沿线98个车站。 　　“这种环线加放射线的布局相对于淮南市目前的现状较为适合，目前，这一方案还在进一步完善、调整中。”穆红介绍，淮南城市轨道交通建设，除了克服交通瓶颈制约，改善城市交通环境，缓解交通矛盾，还能提升城市地位和竞争力，加快推进合淮同城化、建设安徽省北部的重要中心城市。(张静)

跟帖时间：2012-05-08 09:20 合肥经济圈轨道交通S1线为合淮线，正线全长86.5公里，其中高架线10公里，地面线76.5公里。以方兴大道站为起点，设吴山镇站、杨庙站、义井站、庄墓站、曹庵镇站，终点站为淮南商杭高铁站，平均站间距17.2公里。 此外，这条线还将设新桥机场支线，长16公里，设新桥机场站。淮南拟建的5条线路，其中一条接合淮线商杭高铁站，另一条可连接合肥经济圈轨道交通环线至寿县。

跟帖时间：2012-06-05 10:45 建议寿县以淮南市城市综合交通规划为契机，加强对接融入交通发展 《淮南市城市综合交通规划（2009－2020）》 《淮南市城市综合交通规划（2009－2020）》（以下简称《规划》）由我局委托东南大学交通学院编制完成，并于2010年9月27日召开了省级专家评审会。会议组成了以安徽建筑工业学院储金龙教授为专家组长的专家评审委员会。与会的各位专家评委和有关领导听取了规划编制单位的方案汇报，审阅了有关图件，经过认真审议和讨论。会议认为该规划现状调查深入，规划指导思想明确，技术路线合理，分析较全面，专题研究具有一定深度，内容较齐全，符合相关规范的要求，原则予以通过。 　　 　一、项目名称：《淮南市城市综合交通规划（2009－2020）》 　　二、主要内容： 　　1、 规划范围：淮南市域，重点在淮河以南的中心城区。 　　2、 规划期限：2009-2020年 　　3、 规划战略与发展目标 　　建立以公共交通为主导、小汽车适度发展、非机动化交通得到提倡、多种交通方式并存的交通发展模式，为市民营造一个“高效、便捷、舒适、安全、环保”的城市交通环境。发展策略包括推进对外交通体系的一体化发展；协调交通与土地利用发展；完善道路网络体系；优化城市客运交通结构；加强城市交通综合管理；重视静态交通问题。 　　4、 对外交通规划 　　以保证国家重点能源基地建设为前提，在全省“推进向东发展、加速融入长三角”的总体发展战略指导下，建设公路、铁路、水运三位一体、设施完善、布局合理、安全高效的对外交通体系，形成全国重要的煤炭外运基地和区域性物流中心。 　　铁路方面规划对阜淮线和淮南线实施电气化改造，新建两淮铁路和淮蚌联络线，建设京福高铁（合淮蚌客专）和商杭高速铁路，新建东站高铁站和南站高铁站等。 　　水路方面规划打通西淝河—淮河－瓦埠湖－江淮运河航道，打通泥河三级航道，提高茨淮新河等级至四级。规划毛集、凤台、八公山、潘集、田家庵、大通等六大港区。 　　公路方面规划“一环五联四射”的主干线公路网。一环由G206、S102、潘谢路和潘毛路四条一级公路围合而成，五联由合淮阜高速、淮蚌高速、淮滁高速、淮六高速和济祁高速组成，四射是指合徐高速连接线、宁洛高速连接线、G206和S102。规划新建淮上淮河大桥、淮河二桥、孔李淮河大桥、凤台淮河二桥、凤台何台淮河大桥等五座跨淮河大桥。规划建设东站汽车站、淮南汽车站、凤台汽车站、山南汽车站、谢家集汽车站、潘集汽车站以及毛集汽车站等7个长途客运站。 　　5、 城市道路网络规划 　　规划淮南市中心城区道路网络布局结构为“多组团方格网状”，其中，西部城区道路网络布局结构为“带状方格网形”；东部城区和山南新区道路网络布局结构均为标准的“方格网状”。 　　6、 公共交通规划 　　规划对外交通换乘枢纽5个，分别是淮南客运站、谢家集客运站、山南新区客运站、火车站和高铁站。市内交通换乘枢纽7个，分别是公园东门站、蔡家岗站、安成铺场站、山南西北居住片区中心站、山南东北居住片区中心站、高铁站和火车站。 　　规划公交首末站41个，停车场11个，保养场2个，大修厂2个。 　　规划快速公交（BRT）线路3条，轻轨线路3条，常规公交干线3条。 　　规划公交车辆总体规模为2000标台，出租车总体规模为3300辆。 　　7、停车设施规划 　　老城区规划配建停车位23000个，路外公共停车位3200个，路内公共停车位1700个；山南新区规划社会公共停车设施面积45 万平方米， 停车泊位数15000个。 　　8、近期建设规划 　　近期规划新建、改建道路147条，涉及道路长度530km，其中快速路124km，主干路282km，次干路81km，支路43km。新建惠利大道、学院路、建设南路、中兴路、规划路一、规划路二等6个跨铁路通道。 　　近期规划公交线路共62条，其中保留现有线路23条，调整线路10条，新增线路29条，公交车辆总体规模为1400标台。 根据淮南上述规划，寿县的交通应该与淮南衔接，尽量减少断头路。比如，寿县到合淮阜高速路的快速连接线、寿县到蔡家岗道路拓宽，双桥至淮南曹庵、合肥长丰的公路立项等，这对寿县融入合肥经济圈，加快区域性经济发展是有一定的好处的。

跟帖时间：2012-06-07 15:37 支持双桥三十舖到九龙至淮南曹庵、合肥长丰的公路建设，它属于寿县城南30平方公里规划范围内，并且它还是通往滁新高速必经之路，有利于寿县东向发展和城外扩展。

跟帖时间：2012-06-14 08:36 　淮南市公路方面规划“一环五联四射”的主干线公路网。一环由G206、S102、潘谢路和潘毛路四条一级公路围合而成，五联由合淮阜高速、淮蚌高速、淮滁高速、淮六高速和济祁高速组成，四射是指合徐高速连接线、宁洛高速连接线、G206和S102。规划新建淮上淮河大桥、淮河二桥、孔李淮河大桥、凤台淮河二桥、凤台何台淮河大桥等五座跨淮河大桥。 淮六高速从合淮阜高速路淮南西出口处通往寿县城南为最佳方案， 希望寿县协商争取一下。

跟帖时间：2012-06-14 09:54 非常支持寿县融合淮南城市轨道交通，这对寿县发展有利

跟帖时间：2012-06-15 14:51 如果淮六高速能成，走寿县是跑不了的。

跟帖时间：2012-06-26 15:31 淮蚌高速于8月通车，合肥到蚌埠可走第二条高速路，寿县到蚌埠可从合淮阜高速淮南西入口，经滁新高速、蚌合高速直达蚌埠市。

跟帖时间：2012-07-06 03:29 打破行政区划：淮寿一体发展，唯有淮南带动寿县。 以上各观点都目光短浅，关键陷入六安带动论或者淮南带动论，在下提出成立地市级安徽省八公山旅游发展经济特区的观点——不依附于六安，也不依附于淮南，把凤台茅仙洞、焦岗湖，以及淮南市的八公山山阴和孙家花园等景区全部纳入寿县，重新成立地市级安徽省八公山旅游发展经济特区，是寿县真正成山——水——城一体的风景区。