新桥机场航站楼下只考虑合新六城际、地铁S1，太少！呼吁二期扩建时将地下站场轨道线位、盾构机接口留出来，避免未来高铁线无法进出地下站，进出机场高铁线路、地铁线路建议如下： 1.新桥机场—淮南南站—蒙城（在蒙城站和淮宿蚌城际接轨引至宿州、淮北、蚌埠北部，和亳蚌城际接轨引至涡阳、亳州，是新桥机场未来皖北主要客源来源地） 2.新桥机场—淮南南站（和沿淮高铁接轨引至蚌埠南部、五河、泗县）—蚌埠（新桥机场至蚌埠利用新桥机场至淮南南站线路共线，是新桥机场皖北和皖东北主要客源来源地） 3.新桥机场—庐江（与合安、庐巢、庐铜、合池高铁连接，是新桥机场皖南和皖西南主要客源来源地） 4.南京北—滁州北—合肥高铁北站（在下塘南新增）—新桥机场—六安北站（和六安景城际接轨，方便大别山旅客到新桥机场）——安康（或西安，是新桥机场皖西和豫东主要客源来源地） 5.新桥机场—霍邱—阜阳高铁（和合郑、淮宿阜、京九等接轨，是新桥机场阜阳、豫东、亳州等方向主要客源来源地） 在机场二期开工前重点将以上高铁线路进出机场站场时的线位及其盾构机接口预留出来 5.地铁方面：除1号线，还应规划庐江—航埠镇—上派镇西—新桥机场—寿县刘岗镇—吴山镇—陶楼乡—下塘工业园—八斗镇高铁站地铁S2线、撮镇镇—店埠镇—职教城—合肥北城—新桥机场—高刘镇—官厅镇—六安（在官厅镇与合六市域铁路并轨并站）S3线，这3条地铁线位及其盾构机接口要一次性预留到位 6.建议取消机场中间水塘，把高铁站、地铁站、公交站、长途汽车客运站、出租车站五站合一规划在水塘下面，一次规划预留到位分期建设，车站、轨道线位等盾构接口必须一次性留到位。新桥机场地面下空间布局为：由于机场一期位置规划不合理导致铁路站场及其线路转弯和进出有困难，将宁西（康）和合新六高铁、地铁S3线设在负一层，庐江—机场—淮南高铁、地铁S2线设在负二层，机场—霍邱—阜阳高铁线、地铁S1线设在负三层，公交、长途汽车客运、出租车、社会车辆设在负一层，地下各层之间通过楼梯和电梯连接实现相互换乘 7.机场二期主体按照4F级标准进行扩建，二期年客流量按照5000万以上，结合三期扩建远景规划地下综合交通未来年客流量按照1亿人左右考虑。到年底时间不多，如果考虑以上机场地下大型站场修改设计时间来不及，机场二期开工建议顺延至明年，必须考虑新桥机场远景旅客总吞吐量1亿人以上综合交通枢纽规模远景。