跟帖时间：2014-07-07 13:30 　　时速350公里，寿县离淮南有多远？到时候是停寿县站还是停淮南站？明摆着你这个站作用不大。寿县离淮南太近，地理位置决定了寿县必须向淮南靠拢。否则没有出路，当务之急要开通寿县至淮南的公交车方便两地人员往来，加强两地经贸交流，而不是舍近求远。

跟帖时间：2014-07-07 16:29 好。这样寿县人出行就方便了。

跟帖时间：2014-07-07 17:16 新建商丘—合肥—杭州铁路（寿县段）建设用地项目选址位于我县八公山乡境内，全段约8公里。拟在原寿县化肥厂厂区范围内建站台一座，计划2014年年底动工，2019年元月开通。该项目已纳入《寿县土地利用总体规划》（2006-2020年），符合寿县土地利用总体规划。 项目在我县拟用地总规模25.67公顷，拟占用农用地14.93公顷，其中耕地14.87公顷，建设用地10.46公顷；未利用地0.28公顷。该项目于2014年6月26日通过市国土资源局建设用地初步审查。

跟帖时间：2014-07-07 22:45 凤台南12公里的凤台站离寿县十几公里，平均时速350的动车，2分钟就要在寿县站停靠，2分钟后又要在淮南山南新区淮南站停靠.

跟帖时间：2014-07-08 08:13 楼上懂得什么叫蛙跳式停靠吗？人是活的。

跟帖时间：2014-07-08 09:30 淮南、寿县、凤台都设站站应该是属于交叉停靠，不是每个班次的车都在每一个站台停的。

跟帖时间：2014-07-08 09:32 很遗憾，如果寿县已经划入淮南的话，寿县高铁站应该在放在滁新高速淮南西出口处，该地点是淮南市西部交通换乘中心，规划的长途站、公交站和轻轨站均在这里换乘，也是淮南轻轨3号支线通往寿县必经之路，离寿县县城只有4公里，放在北门化肥厂厂址足有5公里路程，走203省道有8公里，有舍近求远之嫌，受地形影响，该地发展空间受限。在滁新高速淮南西出口处设站，距离淮南南站21公里，离凤台南站20公里，距离适中，发展空间巨大。

跟帖时间：2014-07-08 13:00 不是你想在哪里设站就在哪里，设站都是受到整个高铁路线总体走势决定的

跟帖时间：2014-07-08 14:39 如果能把寿县站和淮南南站合并，在东津渡东侧设淮南西站对寿县来说是最好的，即方便了区域交通，又有利于保护八公山的生态环境。可以想像，寿县站和淮南南站同在的话，也没有几班车会在寿县停站。

跟帖时间：2014-07-08 18:17 像你这样说，寿县长途车站估计都没人也应该倒闭了，离淮南这么近，直接到淮南去坐车好了

跟帖时间：2014-07-10 09:05 每天至少有2趟车停留，始发车比较难，看看争取力度吧！

跟帖时间：2014-07-10 09:28 那个呼吁寿县站撤销的人应该是淮南人吧？为了发展淮南经济撤销寿县站这样的事你也能想的出来？那行政区域更改之后我们是不是连汽车站都不许有了？

跟帖时间：2014-07-12 21:09 如果寿县真的可以划到淮南的话，寿县站就相当于合肥的肥西站和肥东站了变成了淮南的西站，这样的话寿县站离淮南近也没什么大不了的了

跟帖时间：2014-07-14 08:22 寿县设站是浪费，同意9楼观点。

跟帖时间：2014-07-14 10:40 谁不同意在寿县设站的人，那请你们出远门的时候从淮南坐车去，最好的话搬到淮南住，寿县人民不欢迎你们淮南间谍。。。。

跟帖时间：2014-07-14 11:27 讲得有道理，如果寿县已经划入了淮南的话，就应该将寿县高铁站放在滁新高速淮南西出口处，该地点是淮南市西部交通换乘中心，规划的长途站、公交站和轻轨站均在这里换乘，也是淮南轻轨3号支线通往寿县必经之路，离寿县县城只有4公里，放在北门化肥厂厂址足有5公里路程，走203省道有8公里，有舍近求远之嫌，受地形影响，该地发展空间受限。在滁新高速淮南西出口处设站，距离淮南南站21公里，离凤台南站20公里，距离适中，发展空间巨大。东向发展，与淮南接轨，将寿县与淮南八公山区和谢家集区连片，形成同城效应。