金秋时节，我用两天的时间自驾游了一遍寿州的桥，感慨万千。这十年，是寿州变化最大的十年，而最能代表寿州十年巨变的当数寿州的桥。寿州的桥，扮靓了古城，张扬了古城个性；寿州的桥，让古城变得气势恢宏，让寿州变得如此多娇！
　　2021年7月1日，中国共产党建党100周年之际，东津渡大桥通车，这具有划时代的意义。郦道元《水经注》载：“肥水自黎浆北迳寿春县故城东为长濑津，津侧有谢堂北亭，迎送所薄，水陆舟车是焉萃止。”郦道元时代，东津渡还没有桥的概念。它只是一个小津渡，南来北往的船只经常在此补给、分别。郦道元之后，东津渡有了浮桥。明嘉靖《寿州志.桥梁》载：“淝桥，城东五里。周世宗显德三年征淮南，亲行视水寨，至淝桥自取一石，马上持之至寨以供炮石，从官过桥者人齐一石，即此。”就是说，公元956年，周世宗柴荣帅军攻打寿州时过淝桥，自带一块石头，当炮石用。柴荣的部下每人都携带一块石头。据司马光《资治通鉴》记载，柴荣攻打寿州时，应是三月枯水季节。不然，淝桥是过不来的。
　　冷兵器时代，造一座桥，是一件极不容易的事情。在淝水上建一座桥，那简直就是天方夜谭。到了乾隆时代，东津渡桥有了些许改变。清乾隆《寿州志》“关津”篇载：“东津渡大桥即东淝水渡也。旧建长桥以济人行第，遇夏秋淮水倒漾，桥顶长堤俱没于水，乃以舟济。年来议欲加高桥顶，更筑长堤而未果。是有望于后来之急公尚义者。”可见，当时加固东淝桥，政府无能为力，只能寄希望于“急公尚义者”了。站在东津渡旁，凤阳太守项樟《东津早发》一诗道出了自己的无奈：“鸡声催晓报喈喈，出郭曈昽山色佳。欲向八公探素笈，笑羁五马缺青鞍。共筹河濬中心渡，便可帆通十里淮。民事相关抛未得，肯容拾级造丹崖。”如果“中心渡”也就是东津渡有了桥，“便可帆通十里淮”。但是，旧时的州官即使再爱民如子、即使再热血沸腾也建不起来东津渡大桥。
　　秋高气爽，风和日丽，我再一次驱车穿越寿县连接谢家集区的东津渡大桥。那凌空飞架西东、看淝水滚滚入淮的感觉，让我不禁想起东津渡的前世今生。东津渡新大桥系“引江济淮”重要控制节点工程，全长1900米，主跨130米，设计标准为双向6车道。新桥比老桥高约18米，2000吨货船可以从桥下自由通航。仰视大桥如彩虹般飞架东西，不由得不惊叹，寿州变了，寿州人的出行更便利了！
　　随着东津渡新大桥通车，寿州的喜事接二连三。瓦埠湖大桥于2021年10月又通车了！瓦埠湖大桥位于瓦埠古渡口，1996版《寿州志》“码头”篇载：“瓦埠码头，位于瓦埠湖东岸的瓦埠镇，是寿州通往合肥古道驿站所在地。”《嘉庆重修一统志》称：“瓦埠镇在寿春东南六十里，淝水旋绕，舟楫商贩，往来不绝。”我曾多次从瓦埠镇对岸的陶店乡去瓦埠镇，在瓦埠渡口过轮渡，时常饱受等船之苦。县志上说的所谓“淝水环绕，舟楫商贩，往来不绝”与大桥修成后的便捷的的确确有天壤之别。前几天，我去对岸接一位书法家朋友，穿越新建的瓦埠湖大桥，往来1个多小时的路程，窗外都是一望无尽的寿州风景。特别是经过全长3.04公里的大桥，微风习习，鸥鸟阵阵，湖上彩云飘逸，烟波浩渺，穿行其中真是疑入仙境。瓦埠湖大桥因为曲线优美，蜿蜒起伏，被寿州人称为“安徽的港珠澳”，吸引了全国各地的游人来此观光打卡。
　　古人云：“隔河不为近。”湖水曾把瓦埠湖两岸百姓的交流生生阻隔。几千年来，阻断了多少爱情，阻隔了多少商贸流通！
　　由于引江济淮工程的推进，瓦埠湖上游连接寿县南部与省城合肥的通道——新石埠大桥也通车了。1996版《寿州志》“桥梁”篇载：“石埠大桥位于淝水上游的石埠嘴，原为乡村大道渡口，寿县东、西部客货运输汽车需绕道南（六安）、北（寿县）数十公里。70年代建茶庵至吴山公路，初在石埠嘴修建简易渡船码头，使用航运部门1只旧趸船加固成汽车渡船临时通车。1978年建双曲拱形大桥，全长120.8米、3孔、跨径105米、净宽7.5米，载重（汽）13级。”新石埠大桥是引江济淮工程淮南段“新改扩”的8座桥梁之一，过去桥面狭窄，堵车成了家常便饭。新桥建成后，一桥变通途，桥下可通航千吨巨轮。我们计算一下，1978年建的石埠嘴桥，距离现在多少年？近半个世纪呀！我们再看看现在的石埠新大桥，全长1127米，双向四车道，一级公路标准。石埠大桥，见证了寿县这十年的腾飞和巨变。 　　欣逢盛世，捷报频传。正当寿州人沉浸在观桥、赏桥、游桥，享受东津渡、瓦埠湖、石埠新大桥带来的交通便利时，靖淮桥又通车了。
　　如果有一座桥能见证一座城的沧桑和辉煌，那么，靖淮桥就是如此。
　　嘉靖《寿州志》“桥梁”篇载：“淮南第一桥，北门外，旧名通济桥，跨淝水长二里许。旧桥卑隘颓圮，知州刘天民始大之。王蓥、刘永准易中洞为石。嘉靖乙酉栗永禄重修，复开二洞。”也就是说，当时的北门桥，系淮南第一桥，历经三任州官建设，才达到“跨淝水二里许”“复开二洞”的规模。光绪《寿州志》“营建志”载：“北门桥，在州城北门外，明正统年间建。嘉靖乙酉，知州刘永准更建石桥。万历戊戌，兵备詹公捐奉倡修，己酉知州栗永禄重修……光绪七年，凤颍道任兰生拨款重修。”从嘉靖乙酉（1436年）到光绪七年（1882年）400多年，靖淮桥还是那么小巧玲珑。1996版《寿州志》“桥梁”篇载：“1949年后，因开挖淝水新河，形成新老二桥……二桥均系条石拱桥。老桥全长60米、3孔、跨径28.9米、净宽9.3米。新桥全长74米、7孔、净宽5米桥高7米，1952年建。”1983年、1985年，靖淮桥曾先后重修。
　　如今的靖淮桥是也是“引江济淮”的配套工程，全长1742米，主桥塔柱采用钻石型塔，结构形式为双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，双向4车道。随着老靖淮桥的拆除，寿州北上的通道被彻底打开，寿州人的出行变得更畅通、更快捷。
　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。如今，寿州的桥大了、宽了、多了。寿州人的心气也高了。翻阅县志，过去载入史书的板桥、九流桥、和尚桥等等，太小，太微不足道，这些桥已渐渐消逝在人们的视线里。寿州人已不再停留在“小桥流水人家”的小资情调里，他们正在齐心协力以满腔的热情，奔赴在共同富裕的圆梦之桥上。（文/陈立松）